隨著準(zhǔn)池線和蒙冀線相繼投產(chǎn)，傳統(tǒng)的山西、內(nèi)蒙、陜西、寧夏等煤由大包線、大準(zhǔn)線、包神等支線運(yùn)到大秦線再運(yùn)到秦皇島、唐山港的運(yùn)輸模式已經(jīng)改變，煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生劇變。準(zhǔn)池線運(yùn)行一段時間后，今年開始發(fā)力，一月份，準(zhǔn)池線為朔黃線供應(yīng)煤炭340萬噸。而蒙冀線剛剛投產(chǎn)，還沒轉(zhuǎn)入正常，每日的煤炭發(fā)運(yùn)量還很低。受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，工業(yè)轉(zhuǎn)型升級等因素影響，我國煤炭需求繼續(xù)呈下降態(tài)勢。

      今年，煤炭需求和供給均在下降，新建線路和碼頭加快達(dá)產(chǎn)或投產(chǎn)，促使鐵路和港口運(yùn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。隨著準(zhǔn)池線和蒙冀線的一起發(fā)力，“西煤東調(diào)”傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局將有所改變，兩大線路將強(qiáng)勢沖擊原來的大秦線運(yùn)輸模式，內(nèi)蒙很多煤炭外運(yùn)不再依賴大秦線運(yùn)輸，預(yù)計大秦線發(fā)運(yùn)量將逐年減少。

此外，煤炭港口運(yùn)能也在提高。據(jù)中國煤炭市場網(wǎng)監(jiān)測，去年，環(huán)渤海六大港口煤炭設(shè)計通過能力為7.43億噸，而實際下水量僅為5.6億噸，設(shè)計能力高于運(yùn)輸數(shù)量將近兩個億。去年，環(huán)渤海地區(qū)新增煤炭中轉(zhuǎn)能力8650萬噸，后續(xù)曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭各5000萬還將陸續(xù)投產(chǎn)。我國煤炭港口運(yùn)力過剩矛盾突出，情況嚴(yán)峻，港口間同質(zhì)化競爭進(jìn)一步加劇。今年年底，環(huán)渤海港口合計設(shè)計能力將達(dá)到8.5億噸，煤炭發(fā)運(yùn)能力嚴(yán)重過剩。與此同時，水電、核電、特高壓電網(wǎng)迅猛發(fā)展，清潔能源對煤炭的替代效應(yīng)將繼續(xù)加大，預(yù)計沿海地區(qū)對煤炭的需求將繼續(xù)下降。

以前，除了山西北部地區(qū)煤炭可以暢通便捷的進(jìn)入大秦線—秦皇島港中轉(zhuǎn)下水以外，其他內(nèi)蒙、陜西、寧夏等地煤炭也可以通過大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔、大包等鐵路線進(jìn)入大秦線到達(dá)秦皇島港下水；而準(zhǔn)池線、蒙冀線的先后投產(chǎn)，將促使內(nèi)蒙煤炭可以選擇新的、便捷的下水通道。大量內(nèi)蒙地區(qū)煤炭會效仿準(zhǔn)混和伊泰一樣，由準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港，以及蒙冀線-曹妃甸港下水南運(yùn)，這樣做，運(yùn)距近，費(fèi)用低。因此，大秦線-秦皇島港出現(xiàn)貨源減少也是無法避免的。

      一、二月份，南方電廠采購煤炭，主要以長協(xié)煤炭為主，一小部分隨行就市。而沿海地區(qū)的冶金、化工、水泥等主要使用市場煤的企業(yè)受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，生產(chǎn)和經(jīng)營不景氣，限產(chǎn)和停產(chǎn)的企業(yè)較多，部分高耗能企業(yè)搬遷到內(nèi)地，減少了市場煤的采購數(shù)量，對北方港口煤炭采購減少。煤價大幅下跌之下，市場煤發(fā)運(yùn)量減少，煤炭交易不活躍，促使秦皇島、曹妃甸等港口庫存走低，而黃驊港受資源支援，存煤明顯比去年同期高一些。

       以前，內(nèi)蒙古地區(qū)準(zhǔn)格爾、伊泰、蒙泰、神東、寧煤等地煤炭，可以依靠大準(zhǔn)線、準(zhǔn)朔線運(yùn)到大秦線，由秦皇島港（唐山）下水。去年六月份，準(zhǔn)池線開通運(yùn)營，準(zhǔn)格爾、伊泰等地煤炭外運(yùn)捷徑被打開；而準(zhǔn)池線與黃驊港一樣，是神華集團(tuán)投資建設(shè)的，隸屬于神華集團(tuán)旗下。準(zhǔn)池線開通后，準(zhǔn)混由以前的“大準(zhǔn)線—大秦線—秦皇島港”運(yùn)輸，改由“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水運(yùn)輸。而神華堆場和設(shè)備、設(shè)施對外開放后，內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)抓住機(jī)遇，發(fā)揮“準(zhǔn)池線—朔黃線”鐵路運(yùn)距近、費(fèi)用低的優(yōu)勢；與神華簽訂運(yùn)煤協(xié)議，今年將有大量的伊泰煤改由黃驊港中轉(zhuǎn)下水。黃驊港的運(yùn)距近以及物流費(fèi)用低的優(yōu)勢明顯，吸引了內(nèi)蒙地區(qū)煤炭來港中轉(zhuǎn)下水。

蒙冀線西起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，東到唐山曹妃甸港，年設(shè)計運(yùn)煤能力為2億噸。蒙冀線剛剛投產(chǎn)，還沒形成運(yùn)輸能力，形成能力后，將分流原大秦線運(yùn)的內(nèi)蒙貨源。據(jù)中國煤炭市場網(wǎng)監(jiān)測，今年年初，首列伊泰萬噸運(yùn)煤火車順利進(jìn)入國投曹妃甸港接卸，包括伊泰等多家內(nèi)蒙發(fā)煤企業(yè)正在與蒙冀鐵路和曹妃甸港進(jìn)行洽談，預(yù)計今年將有2000萬噸（主要為伊泰）內(nèi)蒙煤炭由蒙冀線發(fā)運(yùn)到曹妃甸港下水中轉(zhuǎn)外運(yùn)。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭由蒙冀線運(yùn)到曹妃甸港比大準(zhǔn)線、京包線到大秦線運(yùn)到秦皇島港要短，蒙冀線費(fèi)用較通過大秦線到達(dá)柳村南站費(fèi)用低4.4元/噸。原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到 曹妃甸港。

      在國家加大力度的情況下，低硫煤炭受到用戶青睞，用戶積極的采購低硫的蒙西和神華煤炭。當(dāng)前運(yùn)輸市場為“船舶跟著資源走”，隨著資源不斷“進(jìn)駐”黃驊港和曹妃甸港，用戶派船趕往黃驊港、曹妃甸港拉煤數(shù)量增多，市場份額不斷擴(kuò)大。